"Vláda to zcela ignorovala": Jaroslav Flegr o omezení cestování. Jak na změny reagují Češi

Ačkoli epidemie významně snížila počet cestujících a vedení města tvrdí, že nepozoruje žádné problémy, odborníci varují před tímto rozhodnutím.

Říká se, že je to nemilosrdné, a občané, kteří náhodou jezdí v přeplněné veřejné dopravě, jsou demotivováni obecným dodržováním předpisů.

Během čekání na metro se každých pár minut přehrává páska, která je žádá, aby dodrželi dvoumetrový odstup, pokud je to možné.

Samotná dopravní společnost to však svým cestujícím ještě ztěžuje.

V době, kdy bude v České republice probíhat mnohem nakažlivější britská mutace, je logické, že zde bude velká koncentrace lidí.

Na svém vrcholu metro prodlužovalo intervaly pro takzvaný prázdninový provoz.

Město ale trvá na tom, že to nezpůsobilo žádné problémy.

- Podchod měl mezi jednotlivými vlaky mírné prodloužení.

Na trase C o 10 až 20 sekund, na trase B o 20 až 30 sekund, na trase A o 30 až 40 sekund.

Od středy jsme neviděli žádné problémy, - řekl Adam Scheinherr.

Myslí si, že současná kapacita je víc než dost.

- Pak jsme si toho jen všimli.

Poptávka je nyní o 70% nižší a současná úroveň efektivity dopravy je na úrovni letních prázdnin, kdy je provoz navržen tak, aby snížil počet cestujících pouze o 20%, takže stále jezdíme třikrát rychleji stejně jako skutečné snížení počtu cestujících, - uvedl poslanec.

Podle zástupce koalice Jiřího Pospíšila jde o kompromis mezi epidemiologickými opatřeními a finanční zátěží přepravní společnosti.

Připomněl prázdná auta, která jezdí pod zákazem vycházení po 21:00.

Odborníci říkají, že takové kroky budou mít nepříjemné následky.

- Je to známka naprosté bezohlednosti a krátkozrakosti.

Firmy a jejich majitelé nebo zakladatelé se zajímají pouze o snižování nákladů a nemají zájem o to, kolik peněz to bude stát celou komunitu nebo kolik to bude stát na životech pouze veřejná doprava.

Vláda to místo toho zcela ignorovala a nechala to na sobeckém rozhodování jednotlivých podnikatelských subjektů, - řekl evoluční biolog Jaroslav Flegr.

Chyba je podle něj většinou na straně státu.

- Chápu, že společnosti mají povinnost chránit zájmy vlastníků tím, že se postarají o řádného manažera, ale toto by mělo být řešeno na centrální úrovni.

Měl by tam být předpis, ne více než určitý počet lidí na čtvereček metr v autě, - vysvětlil.

- Současná praxe přispívá nejen k šíření epidemie, ale především podkopává důvěryhodnost státu a ničí důvěru občanů v protiepidemická opatření.

Proč by lidé měli přijímat preventivní opatření, například na pracovišti, když pak musí vniknout do přeplněného autobusu.

Poškození tedy nenastává jen u těchto konkrétních autobusů nebo tramvají.

Možná ještě škodlivější je myšlení lidí a jejich ochota podrobit se protiepidemickým opatřením a bez této ochoty je těžké abychom zvládli epidemii, - dodal.

K situaci se hrubě vyjádřil také dopravní expert Ondřej Matej.

- V situaci, kdy jsou české nemocnice na pokraji úplného kolapsu a ve společnosti je velmi přirozený zdravotní problém, je jakékoli omezení veřejné dopravy výsledkem nezodpovědného přístupu představitelů města, zejména samotného primátora a jeho zástupce pro dopravu , - napsal na svém webu.

Přestože má Praha omezené spojení, Praha připouští, že cestuje více než během první vlny, která začala zhruba před rokem.

- Loni na jaře to byl pokles o méně než 85%, konkrétněji metro během výluky loni na jaře ve všední dny využívalo v průměru přibližně 16% cestujících ve srovnání se stejným obdobím roku 2019, i když je příliš brzy na posouzení dopad současné blokády na mobilitu cestujících, - uvedla mluvčí dopravní společnosti Aneta Řehková.

Zdroj: cnn.iprima.cz 

Dříve jsme psali: "Ozvala se hlasitá rána": Krádež na čerpací stanice v Trutnově. Policista a lupič jsou v nemocnici. Dva lidé už nevstanou

Připomínáme: „Britská mutace viru je častější nejen u seniorů, ale také u dětí“: Roman Prymula řekl, jak reaguje dětský organismus. Jsou ztráty